HISTORIA POLSKICH I ZAGRANICZNYCH MOTOCYKLI

Pierwszy polski motocykl został skonstruowany w 1932 roku przez
inż. T. Rudawskiego, a jego produkcję podjęły w tym samym roku Centralne
Warsztaty Samochodowe (CWS) w Warszawie. Był to motocykl "Sokół",
wyposażony w silnik czterosuwowy, dwucylindrowy 995 cm sześciennych, o
mocy 21 KM i prędkości jazdy 105 km/h. W 1935 roku powstaje jego odmiana"Sokół 600 RT", o pojemności 575 cm sześciennych, a w 1936 roku
rozpoczęła się produkcja motocykla "SHL" (Suchedniowska Fabryka Odlewów i
Huta Ludwików). Knstruktorem "SHL" był inżynier R. Ekielski. Były one
wyposażone w licencyjny silnik dwusuwowy Villiersa. Wcześniej, bo już na
przełomie 1933-1934 roku, Ekielski zbudował motocykl "Orlę", o
pojemności 350 cm z silnikiem Villiersa, wykonany w jednym egzemplarzu
wobec braku poparcia finansowego ze strony władz państwowych. Do okresu wojny wykonano ponad 3000 motocykli SHL.
Współczesny motocykl zrobił światową karierę i jest produkowany we wszystkich rozwiniętych technicznie krajach świata.

Wszystko zaczęło się od dwukołowego pojazdu. W 1895 roku Gottlieb
Daimler i Wilhelm Maybach wyposażyli go w opracowany wspólnie silnik
benzynowy. Pradziadek obecnych pojazdów miał 0,5 KM i osiągał 12 km/h…
Pierwszy motocykl świata powstał w 1895 roku. Pod koniec sierpnia
Gottlieb Daimler złożył wniosek patentowy, który opisywał kombinację
drewnianego roweru z silnikiem spalinowym.


Chłodzona powietrzem jednostka napędowa pionierskiej maszyny miała
poziomo ułożony cylinder o pojemności 264 ccm. Maksymalna moc wynosiła…
0,5 KM przy 650 obr./min. Na tle ówczesnych konstrukcji były to
rekordowo wysokie obroty. Pod koniec XIX wieku silniki spalinowe
zazwyczaj zbliżały się do progu 200 obr./min.Silnik wyróżniał się
także potężnym kołem zamachowym oraz żarowym układem zapłonowym, który
był gotowy do działania dopiero po rozżarzeniu otwartym ogniem elementu
zapalającego mieszankę.

Wszelkie niedoskonałości bledły w obliczu faktu, że Reitwagen
stanowił w pełni funkcjonalny środek transportu. Pierwszą jazdę na
protoplaście współczesnych motocykli odbył Wilhelm Maybach.Niemiecki
inżynier pokonał kilkukilometrową trasę z Cannstatt do Untertürkheim w
tempie 12 km/h. O jakimkolwiek komforcie nie mogło być mowy. Rura
wydechowa znajdowała się pod siedzeniem. Reitwagen nie został wyposażony
w elementy pochłaniające drgania. Filtracji nierówności nie zapewniały
nawet koła. Pneumatyczne opony rowerowe pojawiły się kilka lat po
debiucie Reitwagena, który musiał zadowolić się drewnianymi kołami ze
stalowym okuciem.

Drewniana konstrukcja okazała się gwoździem do trumny Reitwagena.
Maszyna została strawiona przez ogień w 1904 roku. Zdolne do jazdy
repliki można podziwiać w stuttgarckim muzeum Mercedesa oraz Deutsches
Museum w Monachium.
Własna strona www za darmo - sprawdź